El empresario maderero-forestal José Vera, de la empresa Forestal Garuhapé invirtió unos 30 millones de pesos en la compra de bitrenes para el transporte de celulosa, palos y rollos entre las plantas de Arauco de Puerto Esperanza y Puerto Piray y Zarate y Campana en la provincia de Buenos Aires. Arauco admitió que el ahorro en trasporte será de alrededor del 30% y aún mayor cuando se habilite el Puerto de Posadas y la hidrovía

Eldorado (Miércoles, 6 de noviembre 2018) El empresario maderero-forestal José Vera, de la empresa Forestal Garuhapé invirtió unos 30 millones de pesos en la compra de bitrenes para el transporte de celulosa, palos y rollos entre las plantas de Arauco de Puerto Esperanza y Puerto Piray y Zarate y Campana en la provincia de Buenos Aires.
El proyecto de transporte en bitrenes se inició en 2014 y, lo pudo llevar a cabo a partir del mes de septiembre último. El domingo pasado tuvo la visita en su planta del gobernador de la Provincia Hugo Passalacqua.
Vera mantuvo una charla con el periodista Alejandro Spivak por radio Spika 104.5 en la que se refirió a los beneficios de transportar la producción a través de bitrenes.
En tanto que además es importante resaltar la opinión de la empresa Arauco, en una entrevista realizada al gerente de Logística Ignacio Méndez
Con una inversión que supera los 30 millones de pesos el empresario maderero-forestal José Vera de la localidad de Garuhapé inició el transporte de celulosa; palos; rollos y raleo a través de bitrenes propios. “Hacia principios de septiembre comenzamos con el transporte de Celulosa entre las localidades Puerto Esperanza y Puerto Piray la planta de Arauco en la localidad de Zarate, provincia de Buenos Aires. En tanto que también estamos transportando en tramos cortos entre las plantas de celulosa y aserraderos de la mencionada empresa ubicadas en las localidades de Puerto Esperanza y Puerto Piray”.
El domingo último el gobernador Hugo Passalacqua junto al intendente Avelino González visitó las empresas Forestal Garuhapé para “in situ” felicitar al empresario Vera por la fuerte inversión que llevó adelante.
Vera cuenta con seis bitrenes y realiza el tractoreo para tres bitrenes que tiene la empresa Arauco. “Las rutas misioneras tanto la nacional 12 como la 14 están en excelente estado para transportar la producción en bitrenes. Sólo en los puentes ubicados entre Montecarlo y Caraguatay y Ésta localidad con El Alcázar mientras se lleven adelante los trabajos de remodelación debemos desenganchar los bitrenes y transportar a través del tractoreo de los camiones”.

jose vera
Por debajo de los costos
Para el empresario debido a la crisis económico-financiero que vive el país es imposible hablar de costos. “Hoy tenemos aumentos mensuales de combustible, insumos, salarios, entre otros ítems. Estamos trabajando por debajo de los costos. En condiciones normales la reducción con respecto a camiones semi se ubicaría en torno a entre el 15 y 20 por ciento”.
Los bitrenes transportan 75 toneladas brutas de celulosa; rollos y palos. “Lo que significa unas 52 toneladas netas de producción”.
Respecto a los planteos que hiciera el sindicato de camioneros quienes pretendían que los bitrenes circulen con dos choferes, el empresario dijo que “se está negociando. De hecho, en las provincias de San Luis; Santa Fe y Buenos Aires hace años circulan bitrenes y, de alguna manera se llegó a un acuerdo con el sindicato de camioneros”.
Empresa Arauco
El gerente de logística de la empresa Arauco Argentina con plantas de MDF y aserradero y Piray y celulósica en Puerto Esperanza afirmó que la utilización de los bitrenes permite un 75 por ciento más de carga de paneles y un 96 por ciento más de celulosa. El ahorro se ubicaría en aproximadamente un 30 por ciento.
En una entrevista exclusiva con el periodista Spivak para Radio en Spika llevada a cabo meses atrás el Gerente de Logística de la empresa Arauco Ignacio Méndez está convencido que las rutas nacionales y provinciales tienen la infraestructura necesaria para que circulen los bitrenes.
Reconoció algunos “chisporroteos” con el Sindicato de Camioneros quienes plantearían el doble pago de salarios a los choferes o que bitren tenga dos conductores.
Cabe acotar que en abril último el gobernador de la provincia Hugo Passalacqua firmó el decreto para que los bitrenes puedan circular por las rutas provinciales 11 y 16
¿Cómo Analiza la empresa Arauco el Decreto del gobernador Hugo Passalacqua que autoriza la circulación de los bitrenes por las rutas provinciales 11 y 16 y el presidente Mauricio Macri que autorizó dicha circulación por las rutas nacionales 12 y 14?
“Excelente. Es una herramienta que venimos empujando desde hace muchos años. Con la administración anterior logramos algunos avances. Luego no se reglamentaron y tomó la iniciativa la actual administración. Tuvo un empuje fuerte en las mesas forestales, que le pidió al presidente Mauricio Macri ayuda con los costos logísticos; máxime que el mundo forestal está lejos de los grandes centros comerciales y de los puertos y, por tal motivo se insistió con la reglamentación de los bitrenes”

mendez arauco
Ignacio Méndez – Arauco

La empresa Arauco, concretamente realizó pruebas con bitrenes. ¿Cuáles fueron los resultados?
“Las primeras experiencias las llevamos adelante en enero de 2018. Recorrimos por rutas nacionales desde la planta de Arauco en Zarate (provincia de Buenos Aires) permitiéndonos llegar hasta Virasoro (Corrientes). En principio queríamos llegar hasta el norte de Misiones donde están nuestras plantas, pero no se nos permitió (en Puerto Piray se encuentra el mega aserradero y la fábrica de tableros de MDF y en Puerto Esperanza la celulósica). Las pruebas dieron como resultado que no tuvieron ningún tipo de inconvenientes; por consiguiente, circulan sin problemas y con total seguridad vial”

¿Qué resultados maneja la empresa sobre la circulación de los bitrenes en las rutas de San Luis?
“Excelente resultados. De hecho, en las rutas puntanas hace ocho años que circulan bitrenes sin ningún tipo de inconvenientes, y con total seguridad vial”.

Las rutas que se aprobaron son las nacionales 12 y 14 y las provinciales misioneras 11 y 16. ¿Les satisfacen?..¿Son óptimas de circulación?
“Sí. Tanto Validad Nacional como Vialidad Provincial quieren hacer las cosas con mucho cuidado. En principio nos solicitaron que los bitrenes eviten la ciudad de Posadas. Por eso saldremos de Zarate por la ruta nacional 14, no tomaremos la provincial 105 Y, como nos solicitaron tomaremos las provinciales 11 (une la ruta nacional 12 a la altura de El Alcázar con la nacional 14 en Dos de Mayo) y 16 (une Puerto Piray sobre la ruta nacional 12 y cercanías de San Vicente sobre la ruta nacional 14) para llegar a las plantas de Arauco en Puerto Piray. A nosotros no vienen muy bien esas rutas, no obstante, planteamos que sería muy bueno llegar con pitrenes al puerto de Posadas, para llegar a la hidrovía que aún es más eficiente que los bitrenes”
¿Tiene Arauco la esperanza de que los bitrenes lleguen a Puerto Esperanza, Misiones donde está la planta de celulosa?
“En la última reunión de la mesa forestal en la empresa maderera Pindó Sociedad Anónima de Puerto Esperanza, llevada a cabo en abril último con la presencia del presidente Mauricio Macri esa fue la promesa del gobierno nacional. Creemos que en el corto plazo podremos circular entre Zarate y Puerto Esperanza” (desde septiembre están circulando).

¿La empresa analizó en cuanto se reducen los costos con la utilización de bitrenes?

“Las pruebas que hicimos en enero pasado entre Zarate y Virasoro no dieron un ahorro logístico del 30 por ciento. Queremos que se transforme en una herramienta eficiente que ayude primero al chofer porque al estar conduciendo una especie de auto de alta gama percibirá mayor salario. Además, es muy seguro porque consta de la última tecnología. También tiene beneficios para la empresa transportista porque, entre otras cosas consume menos combustible y además beneficia a las economías regionales”.

Teniendo en cuenta las rutas nacionales que se encuentran en Misiones que en algunos tramos no tienen, por ejemplo, terceras trochas, no son auto vía y las provinciales tampoco. ¿Pueden circulan sin problemas?; con el incremento de tránsito tanto de camiones, como de ómnibus y de automóviles debido a que Misiones tiene un gran crecimiento, principalmente en el rubro turístico
“Sí Está muy estudiado el sistema de sobrepaso y la seguridad vial. Hoy, cualquier camión habilitado antes de la llegada de los bitrenes tiene un largo de 18,90 metros; los camiones mosquito que son los que transportan automóviles tienen un largo de 22,50 metros; mientras que los bitrenes tienen un largo de 25,50 metros. Está estudiado que los sobrepasos son seguros. Sobrepasar a un bitren que circula a 80 kilómetros por hora es más seguro que pasar a un automóvil compacto que circula, por ejemplo, a 110 kilómetros por hora. Los bitrenes tienen excelentes herramientas para generar menos accidentes. Concretamente en San Luis los bitrenes circulan por autopistas, autovías, por rutas tradicionales, por arterias, desde hace ocho años. También circulan en Chile; Brasil; Uruguay; Alemania; Suiza; Australia entre otros países”

¿Qué producción de forestal puede cargar un bitren?
“Como su principal ventaja es el peso; depende del producto. En el caso de los panales conseguimos que un bitren transporte un 75 por ciento más de carga; pero en el caso de la celulosa logramos un 96 por ciento más de carga”.
Tengo entendido que el Sindicato de Camioneros hizo algunos planteos por supuestos derechos laborales para quienes en un futuro conduzcan bitrenes. ¿Tuvieron algún contacto con el sindicato de camioneros?
“El Sindicato de Camioneros estaba preocupado y comenzaron a plantear que se le debía pagar el doble al chofer porque transportaría casi el doble de carga. Luego cambiaron su discurso y solicitaron que viajen dos choferes por bitren porque con este tipo de vehículos, plantearon, habría choferes que se quedarían sin trabajo. Creemos que este discurso lo van a tener que cambiar porque es anti progresista. Algo clave es que la Argentina tiene como desafío en el futuro mover cada vez más, porque por ejemplo las cosechas son cada vez mayores y, por consiguiente, necesitaremos cada vez más choferes. Si las economías regionales se reactivan una de las principales herramientas de trabajo pasan por el transporte. Creemos que en algún momento el gobierno nacional deberá intervenir en este tema porque circular con dos choferes o un chofer ganando el doble el proyecto de bitrenes es inviable”.
Hoy por hoy, un chofer de camión; ¿está capacitado para conducir un bitren?
“Sí, Obviamente se necesitarán prácticas; y por consiguiente se están llevando cursos de conducción. En tal sentido se tomó la experiencia de la provincia de San Luis. Cuándo le peguntamos a los choferes si es complicado su manejo, contestaron que no debido a la alta tecnología que tienen

¿Analizaron la inversión que deberían hacer los empresarios del transporte para la adquisición de bitrenes?
“El bitren de 25,50 metros con el que hicimos las pruebas tiene un costo de entre unos 100 y 110 diez mil dólares. Además, se necesita de un tractor con una potencia fuerte que permita cargarlo. Su costo se ubica en torno a los 180 mil dólares. Es decir que la inversión se sitúa en torno a los 300 mil dólares. Es una inversión no menor, pero los números cierran”.

¿Por qué asegura que al empresario del transporte le cerrarían los números?
“En el cuadro de resultados de un transportista, las variables más fuertes son el combustible y la mano de obra. Eso le insume entre el 60 y 70 por ciento de su negocio y, la amortización del camión o del tractor se ubica en torno al 10 o 15 por ciento. El bitren complica un poco más la amortización; pero es un beneficio fenomenal en las variables más fuertes. En combustible se consume un poquito más llevando el doble de productos”.

Para finalizar, vuelvo al principio. ¿El objetivo es llegar no solo al puerto de Zarate sino también a Rosario? ¿Y, a la larga utilizar el puerto de Posadas?
“Nuestro objetivo es llegar con los bitrenes tanto a Zarate como a Rosario. En cuanto a estrategia y tomando en cuenta que Posadas tiene una muy buena circunvalación de la ciudad y su llegada al puerto; la idea es llegar desde el norte de Misiones y de Corrientes porque se pueden hacer más viajes cortos y cargar barcazas que se transforman en eficientes para llegar a Buenos Aires o Rosario y luego transbordar a un buque oceánico. Esa, logísticamente es la combinación más sana. Hay un concepto que dice que es mucho mejor un motor moviendo una barcaza que puede transportar unas 2.500 toneladas o si es un convoy de barcazas que pueden transportar hasta 30 mil toneladas y no 1.000 camiones fraccionados para mover esa tara. Eso debemos trabajarlo fuertemente, lamentablemente tenemos problemas con la hidrovía que fue superada por Paraguay”
El tema de la utilización del río por parte de los paraguayos da para analizarlo. ¿Por qué e vecino país utiliza el río Paraná y la Argentina no?
“Es muy eficiente la flota paraguaya. Es la segunda flota fluvial americana más grande del mundo. Viven de eso. También Brasil con el mineral del norte se mueve por la hidrovía. La Argentina por la legislación vigente mueve casi nada. Ese es el desafío. Misiones está trabajando en el puerto de Posadas para, por lo menos poner una puerta y poder ingresar y salir por la hidrovía

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